Kaтар 4: сначала на деньги с нефти и газа построили дороги...

Наиболее бьют в глаза гостя в Катаре не вселенские масштабы природных ресурсов, так как к 
газовым месторождениям туристов не водят, - а дороги. Небоскребы есть везде, небоскребы  - 
визитная карточка Нью-Йорка. А в арабских монархиях поражают широкие, расчерченные дороги 
из толстого асфальта, обставленные по всей их длине частыми и высоченными фонарными столбами.
 Электроосвещение над всеми асфальтовыми трассами включается во все времена года в темное 
время суток, по всей длине дорог - не важно есть рядом город или 100 км придется мчать по 
пустыне. Катар - монархия территориально малая, от Ормузского пролива до саудовской границы 
около 200 км. При разрешенной скорости 120 км в час, и реально допустимой 130 км от конца в
 конец можно домчаться за полтора часа. И везде дороги освещены.

Дороги в Катаре строила турецкая фирма. То есть обнаружив газ и нефть, правитель  вложил 
гигантские средства в дороги, пронизывающие как стрелы пустыню. Перекрестков в Катаре очень
 мало, в основном автомобили разъезжаются по сложным круглым дорожным развязкам. Причем новые
 дороги и развязки появляются часто, что  затрудняет использование джипиэс-навигаторов.
 Несколько раз, когда я ездил по Катару, англоязычный женщина-робот заводила нас "не в ту степь". 
Однажды в пустыне  пришлось спросить дорогу у полицейского, как мы спрашиваем в Баку где-нибудь
 в Ахмедлы. 

Для азербайджанца шокирующим будет невидимость катарской дорожной и обычной полиции. Их можно 
заметить случайно, когда полицейский  покупает в магазине бутерброд, или джип дорожной полиции
 припарковался у мечети в час молитвы. Я сфотографировал такой джип у мечети. Все - тараканье
 нашествие «ГАИ» на улицах, как в Баку, не наблюдается. При встречах с ними водители не
 напрягаются, по мелочам (превышение скорости) катарские «гаишники» водителей не тормозят. 
Зачем, если везде камеры, посредством которых нарушитель получит почтой уведомление о штрафе?


О невозможно дать полицейскому взятку расскажу реальный и недавний случай. Азербайджанец на 






 


























Теперь про автомобили. 
Как только восточный мужчина получает в руки немного денег он тратит их на приобретение автомобилей. 
Самой роскошной частью музея коллекционных предметов одного из родственников 
эмира являются дорогие американские лимузины 50-60-х годов, с крыльями и моторами величиной
 с маленький паровоз. Сегодня катарцы ездят чаще на «Прадо» и его аналогов - только по 
ежедневным делам, на рынок, на работу (если катарец служит). Мне сказали, что на «Прадо»
 у них ездит местное пацанье. Вечером катарец выедет в ресторан, особенно на свадьбу в 
«Роллс-Ройсе», «Бентли», а если молодой и горячий то в «Ламборджини», в «Мазерати» и пр.
 В торжественных случаях пацанский «Прадо» не уместен. 

В седанах, особенно если он корейский или китайский, ездят только экспаты из бедных стран:
 индусы, пакистанцы?  Таких как в Баку 10-25-летних «Мерседесов» («цэшка», «дордгез») здесь 
нет вообще, даже индус такой не купит. Но в любой машине обязательно есть кондиционер, без 
него жизнь в Катаре невозможна. Даже выходя в магазин водитель не выключает кондиционер, 
чтобы вернуться в прохладный салон. Или, если долго машина стояла на парковке, включает
 кондиционер и минуту стоит у машины, чтобы сесть в охлажденное пространство.

Пацанские вездеходы особенно нужны арабам для обычных для них выездов на отдых в пустыню.
 Загружаются едой, палатками, раскладными стульями и отправляются вечером в пустыню, пьют
 ночью у костра кофе и встречают красное утреннее солнце в песках. 

Без своей машины в Катаре не выжить. Есть слаборазвитый общественный транспорт, эффектное 
метро без машинистов, как в Дубае. Но так как население в подавляющем большинстве живет в 
двухэтажных виллах, к которым автобусы не подъезжают, то качественные джипы («Порше», «Ауди»)
 остаются инструментом обычной катарской жизни.