Как бытует вопрос транзита по ТрансКАМу
НАСТОЯЩИЙ МАТЕРИАЛ (ИНФОРМАЦИЯ) ПРОИЗВЕДЕН И РАСПРОСТРАНЕН ИНОСТРАННЫМ АГЕНТОМ ООО “МЕМО”, ЛИБО КАСАЕТСЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ИНОСТРАННОГО АГЕНТА ООО “МЕМО”.
В сетевых ресурсах Южной Осетии и соответственно в обществе все шире и чаще обсуждается тема возобновления транзита Россия-Грузия через территорию РЮО.
Тут следует отметить, что транзит транзиту рознь.
Один транзит обсуждался долгие годы вплоть до конца 2010-х, в основном в контексте Таможенного союза в формате российско-грузинском «Карасин-Абашидзе». Тогда речь шла о реанимации договора о торговых коридорах. То есть транзит подразумевал безостановочное (даже на КПП югоосетинской таможни) пересечение территории РЮО опечатанными фурами и, наверное, еще под сопровождением.
Совсем другое дело - полномасштабный и свободный транзит для любого перевозчика, когда он проходит югоосетинский таможенный контроль и платит пошлины, и не толькао таможенникам, пользуется придорожной инфраструктурой в виде кафе, заправок, СТО и т.д, как это было до 2004 года.
Тут нашего гражданина беспокоит проблема безопасности. Как пишет в статье "Быть или не быть транзиту через юг Алании?" государственное информагентство «Рес», открытие свободного транспортного сообщения, а значит, возможность доступа на территорию РЮО, обязательно, пусть и не сразу, будут использовано грузинскими спецслужбами. А это агентурная вербовка, теракты, похищения людей.
Не спорю с этим. Единственно, выступлю в роли «вечного оппонента». Скажем, с развитием дронов, устраивать теракты, упрятав взрывчатку в фурах, не очень логично и эффективно. Вербовка и похищение требуют долгих контактов, и не спонтанных, связанных с пересечением и транзитом. Мы ж не будем позволять водителям и пассажирам фур останавливаться и гулять по Республике вдоль и поперек? Как бывало в своё время, собирается автокараван и едет под сопровождением, останавливаясь один раз, скажем, для перекуса. А может и вовсе без него. Ну а для особо изощренных разведчиков, агентов у нас есть, не побоюсь этого слова, гигантский штат различных спец служб, правоохранительных и силовых органов. Вот им как раз - фронт работы.
===
Как бы то ни было, официальный орган считает, что транзит необходим. Тут я на секунду выключаю оппонента и задаюсь вопросом. В чем может состоять наш интерес? И автор статьи отвечает:
«Это строительство железнодорожного полотна, как транзитной магистрали через центр Кавказа на Восток, если транзит – то только железнодорожный».
И добавляет:
«В этом случае и вопросы безопасности легче решать, и пополнения в казну будут. Но главное, мы получим еще один связующий путь с севером Осетии».
Стоп. Вы можете себе представить процедуру проверку на наличие чего то запрещенного, в том числе шпионов и диверсантов, железнодорожного состава? Вам кажется это делать легче, чем с фурами? И чем ТрансКАМ менее связующий чем железнодорожная ЛАМ (Лиахво-Ардонская Магистраль)?
