Военные эксперты исключили перенос военного аэродрома от Ейска

НАСТОЯЩИЙ МАТЕРИАЛ (ИНФОРМАЦИЯ) ПРОИЗВЕДЕН И РАСПРОСТРАНЕН ИНОСТРАННЫМ АГЕНТОМ ООО "МЕМО", ЛИБО КАСАЕТСЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ИНОСТРАННОГО АГЕНТА ООО "МЕМО".

В России не было случаев переноса военных аэродромов от городов даже после катастроф, указали опрошенные "Кавказским узлом" военные эксперты, комментируя крушение бомбардировщика в Ейске. 

Как писал "Кавказский узел", бомбардировщик Су-34 упал вечером 17 октября в Ейске около девятиэтажного жилого дома на углу улиц Коммунистическая и Красная. По данным Минобороны, Су-34 потерпел крушение при наборе высоты для выполнения учебно-тренировочного полета с военного аэродрома, пилоты катапультировались. Всего погибли 15 человек. 43 человека пострадали, 25 из них госпитализированы, состояние троих из них оценивается как тяжелое, сообщила замгубернатора Кубани Анна Минькова.

При расширении города должно проводиться согласование гражданскими властями с военными планов строительства, уверен заместитель директора Института политического и военного анализа Александр Храмчихин. "Если там было поле, а потом его застроили. Вот и результат. Нарушение было со стороны тех, кто строительством занимался", - сказал он.

Между тем, военный эксперт предположил, что формально нарушения могло и не быть."Но думать-то надо было, что они делают", - заявил Храмчихин.

Он не припомнил случаев переноса военных объектов от населенных пунктов, в том числе, если происходили инциденты.

"В Иркутске в 1990-е годы на город упал военно-транспортный самолет, взлетевший с гражданского аэродрома (погибло 23 пассажира самолета и 49 человек на земле - Прим. "Кавказского узла") . Вообще-то если гражданский самолет упадёт — это ещё хуже. Потому что он крупнее военного. Таких случаев немало", - отметил Храмчихин.

В современной России не было случаев переноса военного объекта из-за расширяющегося населенного пункта, заявил выпускающий редактор и военный обозреватель еженедельника "Звезда" Александр Артамонов.

"Таких случаев не было. Например, аэропорт в Жуковском (Московской области) так и остался на месте, несмотря даже на застройку окружающей территории", - указал он.

Он уверен, что невозможно построить что-либо рядом с военным объектом без согласования. "Такого быть не могло. Что касается аварии, то самолет шел с большой скоростью и причина аварии могла быть любая, включая помпаж двигателя (нарушение правильного течения воздушного потока через турбину турбореактивного двигателя - Прим. "Кавказского узла") СУ-30-е летают на сверхзвуковой скорости. А на какой скорости летел этот самолет, до окончания следствия сказать нельзя. И пилоты тянули самолет максимально. Если пилоты гибнут, часто списывают катастрофу на их ошибку. Но сейчас пилоты остались живы. И (случившееся) будут серьезно рассматривать. Это авиационный инцидент. Такое нередко случается", - подчеркнул Артамонов.

Все вопросы строительства вокруг аэропортов и аэродромов, в том числе военных расписаны в основном законе всех авиаторов - Воздушном кодексе, подчеркнул бывший глава Дагавиа Жабир Абакаров.

"Там подробно описаны: порядок строительства, порядок согласования, полномочия аэропортов на приаэродромной территории, которые находятся близко к населенным пунктам, обеспечение безопасности", - рассказал он.

Абакаров считает, что по определению невозможно построить что-то на приаэродромной территории без согласования. "Все должно было быть согласовано уполномоченными организациями. Как там было на самом деле, пусть следствие разбирается", - заявил он.

* 21 марта Тверской суд Москвы запретил в России деятельность компании Meta (владеет Facebook, Instagram и WhatsApp) в связи с экстремистской деятельностью.